チョイノリの鍵を紛失、メットインにインロックしてしまった緊急対処法

バイクの鍵をなくしてしまったり、スペアもない、またはメットインにインロックをしてしまった場合ってすごく困りますし、緊急事態ですよね。

このページを今ご覧のあなたは、スズキのチョイノリの鍵をなくしてしまって、運転ができずに困っていたり、もしくは、インロックを解錠したくて困っているかと思います。

そんな緊急レベルの高いあなたへ向けて、このページでは、鍵を作成したり解錠したりするサービスをまとめています。

 

ご案内
このページでは、2つの観点『鍵を作りたい(複製)』、『鍵を開けたい(解錠)』から構成されています。

1.カギの複製
2.カギの解錠

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鍵紛失したから新しい鍵を作りたい

チョイノリの鍵を複製できるサービス一覧

鍵ドットコム
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料金、対応地域、受付時間、電話をしてから鍵完了までの時間の比較

料金

鍵ドットコム
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15,000円+交通費(近場は無料)
(ただし、夜間・深夜の作業20:00〜24:00の間の場合は、別途3,000円がかかります。)
※依頼して10分以内のキャンセルは無料、それ以上は別途相談
鍵の救急サポートセンター
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15,000円
※キャンセル料いつでも無料
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(13,000円(基本料金4,000円、出張費4,000円込)+HPを見た特典で1,000円OFF)
※キャンセルの場合、6,480円のキャンセル料金が発生

鍵を作るまでの目安時間

鍵ドットコム
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およそ45分〜60分
(到着まで約30分+作業時間15分〜30分)
鍵の救急サポートセンター
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およそ45分〜60分
(到着まで約30分+作業時間15分〜30分)
鍵のトラブル救急車
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およそ30分~45分
(到着まで約15分+作業時間15分~30分)

電話を受け付けている時間

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対応地域

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全国47都道府県対応
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メットインをどうにかして開けたい

チョイノリのインロックを解錠できるサービス一覧

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料金

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※キャンセル料いつでも無料
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(8,000円(基本料金4,000円、出張費4,000円込)
※キャンセルの場合、6,480円のキャンセル料金が発生

鍵があくまでの目安時間

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およそ40分〜45分
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(到着まで約15分+作業時間10分~15分)

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チョイノリの基本スペック

国内生産ながら構造をシンプルにして価格をグッと抑えたことで話題になったチョイノリ。ファニーなフロントマスクとシートの後ろですっぱり切り落とされたような割り切りのよいデザインが印象的。エンジンは空冷4サイクルエンジン。これにベルトマチックを組み合わせ、2馬力の出力を効率的に活用する。リヤタイヤにはサスペンションがないため、乗り心地が心配になるが、厚手のシートの恩恵でさほど気にならない。コンパクトな車体は、街のどんな場面でも軽快性を発揮する。

型式 BA-CZ41A
全長(mm) 1500 全幅(mm) 620
全高(mm) 975 シート高(mm) 680
乾燥重量(kg) 39 総重量(kg) -
サスペンション
型式(前) - サスペンション
型式(後) -
キャスター角(度/分) 25/00 トレール(mm) 71
ブレーキ型式(前) リーディングトレーリング ブレーキ型式(後) リーディングトレーリング
タイヤサイズ(前) 80/90-10 35J タイヤサイズ(後) 80/90-10 35J
エンジン・トランスミッション
型式 Z401
エンジン種類 4ストローク・空冷・単気筒 OHV・2バルブ 総排気量 49cc
圧縮比(:1) 8.4 ボア(mm) 36.0
ストローク(mm) 48.6 最高出力(kW/rpm) 1.5(2.0PS)/5500
最大トルク(N・m/rpm) 2.9(0.30kg・m)/3500 始動方式 キック式
点火方式 CDI式 クラッチ方式 乾式自動遠心シュータイプ
変速機型式 Vベルト無段変速 燃料供給方式 キャブレター
潤滑方式 ウェットサンプ式 燃料タンク(L) 3.0

スズキ・チョイノリはスズキが、2003年2月11日に発売した原付スクーターである。なお2007年8月末以降、日本国内での生産は行われていない。

コンセプトは「ちょい乗り」。通勤通学の交通手段として、目的を近距離の移動だけに絞り軽量簡素化した他、国内生産でどこまで安くできるかが課題になっており、各部品のコンパクト化や、新開発エンジン・新設計フレームの採用、樹脂部品の集約などにより従来車との比較で約4割の軽量化を実現した他、部品点数を約3割削減、ボルト・ナット類の締め付け箇所を約5割削減するなど設計・生産段階での合理化を追求した。その結果、最廉価モデルで59800円(税抜定価)という、同時期の中国製原付スクーターを下回る新車価格を実現した。
エンジンは49cc、2ps/5500rpmで、飛沫(オイルミスト、はねかけ式)潤滑方式の4サイクルOHVを採用している。実態は、開発コスト節減と生産上のスケールメリットを考慮し、既存の汎用動力用エンジンをベースに転用したもので、要求性能の水準から低出力で割り切った産物である。簡素化のためリアサスペンションはなく、一般の自転車や戦前の古典オートバイ同様、車軸がフレームに直付けされている[1]。したがってエンジンはフレーム側に固定搭載となり、一般スクーターのようなエンジンとミッションケースによるいわゆる「ユニットスイング」構造は持たない。前照灯はロービーム専用、最廉価モデルはキックスタータのみ搭載。チョークは手動、燃料計や警告灯もなく、燃料切れには燃料コックのリザーブポジションで対応した[2]。
企画段階での市場調査において、原付ユーザーの平均的な一回の移動距離が2kmに満たないことが判明したことが企画の出発点になっている。既存の50ccスクーターから装備を削ぎ落としていくのではなく、必要最低限のものだけを積み重ねていくことが開発思想であった。
当初はその低価格で注目されたが、次第にユーザーの求める性能との差が明らかになり、販売台数が振るわなくなった。後にカスタム仕様の「チョイノリSS」が追加発売された。このチョイノリSSは、主にフロント周りの外装を変更することで、スポーティな外観に仕上げられているが、性能は通常のチョイノリと変わっていない。
初期型はカムシャフトの材質やキックペダルの構造が適切でなく、これに起因する故障が相次いだが、2004年型以降(チョイノリSSの全車両も含む)では改善されている。改善後の車両は上記の2点の耐久性に実用上の問題はない。
2005年には台湾の現地法人である台鈴工業でも生産と販売が開始され、2006年に台湾限定でキティちゃん仕様が発売された。
フキ・プランニングのモペットを除くと、日本メーカーのオートバイとしては最低のスペックである。そのためオートバイ雑誌、電子掲示板などでは一種のお楽しみ企画として、チョイノリによる遠距離ツーリングがしばしば話題に挙がった。
2007年7月までの生産台数は10万台を突破したが、簡易なエンジン構造から自動車排出ガス規制の強化には対応できず、同年8月末をもって日本での生産は終了となった。

(※wikipediaより引用)

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