ブロードの鍵を紛失、メットインにインロックしてしまった緊急対処法

バイクの鍵をなくしてしまったり、スペアもない、またはメットインにインロックをしてしまった場合ってすごく困りますし、緊急事態ですよね。

このページを今ご覧のあなたは、ホンダのブロードの鍵をなくしてしまって、運転ができずに困っていたり、もしくは、インロックを解錠したくて困っているかと思います。

そんな緊急レベルの高いあなたへ向けて、このページでは、鍵を作成したり解錠したりするサービスをまとめています。

 

ご案内
このページでは、2つの観点『鍵を作りたい(複製)』、『鍵を開けたい(解錠)』から構成されています。

1.カギの複製
2.カギの解錠

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鍵紛失したから新しい鍵を作りたい

ブロードの鍵を複製できるサービス一覧

鍵ドットコム
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鍵の救急サポートセンター
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料金、対応地域、受付時間、電話をしてから鍵完了までの時間の比較

料金

鍵ドットコム
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15,000円+交通費(近場は無料)
(ただし、夜間・深夜の作業20:00〜24:00の間の場合は、別途3,000円がかかります。)
※依頼して10分以内のキャンセルは無料、それ以上は別途相談
鍵の救急サポートセンター
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15,000円
※キャンセル料いつでも無料
鍵のトラブル救急車
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12,000円
(13,000円(基本料金4,000円、出張費4,000円込)+HPを見た特典で1,000円OFF)
※キャンセルの場合、6,480円のキャンセル料金が発生

鍵を作るまでの目安時間

鍵ドットコム
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およそ45分〜60分
(到着まで約30分+作業時間15分〜30分)
鍵の救急サポートセンター
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およそ45分〜60分
(到着まで約30分+作業時間15分〜30分)
鍵のトラブル救急車
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およそ30分~45分
(到着まで約15分+作業時間15分~30分)

電話を受け付けている時間

鍵ドットコム
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7:00〜22:00(365日年中無休)
鍵の救急サポートセンター
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8:00~24:00(365日年中無休)
鍵のトラブル救急車
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24時間365日年中無休

対応地域

鍵ドットコム
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関東全域、愛知県、大阪府、静岡県、福岡県のみ
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鍵の救急サポートセンター
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全国47都道府県対応
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鍵のトラブル救急車
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北海道、宮城県、東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県、茨城県、愛知県、京都府、大阪府、兵庫県、福岡県のみ
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メットインをどうにかして開けたい

ブロードのインロックを解錠できるサービス一覧

鍵ドットコム
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料金、対応地域、受付時間、電話をしてから鍵完了までの時間の比較

料金

鍵ドットコム
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8,000円+交通費(近場は無料)
(ただし、夜間・深夜の作業20:00〜24:00の間の場合は、別途3,000円がかかります。)
※依頼して10分以内のキャンセルは無料、それ以上は別途相談
鍵の救急サポートセンター
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8,000円
※キャンセル料いつでも無料
鍵のトラブル救急車
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8,000円+α(技術費)
(8,000円(基本料金4,000円、出張費4,000円込)
※キャンセルの場合、6,480円のキャンセル料金が発生

鍵があくまでの目安時間

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およそ40分〜45分
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およそ40分〜45分
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およそ25分~30分
(到着まで約15分+作業時間10分~15分)

電話を受け付けている時間

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鍵の救急サポートセンター
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ブロードの基本スペック

風や寒さ、そして埃を防ぐのに効果的な空力特性に優れたボディ一体式の大型ウインドスクリーンを装備。また、低くゆったりとしたシート形状やロングホイールベースによって余裕ある乗車姿勢を実現するとともに、フロント12インチの大径ホイールを採用することで安定感とゆとりある走行を楽しめる。

タイプグレード名 BROAD 50
モデルチェンジ区分 新登場
発売年 1995
発売月 1
全長 (mm) 1845
全幅 (mm) 640
全高 (mm) 1350
軸間距離 (mm) 1280
最低地上高 (mm) 100
シート高 (mm) 670
乾燥重量 (kg) 90
車両重量 (kg) 98
原動機種類 2ストローク
気筒数 1
シリンダ配列 単気筒
冷却方式 空冷
排気量 (cc) 49
内径(シリンダーボア)(mm) 39
行程(ピストンストローク)(mm) 41.4
圧縮比(:1) 6.9
最高出力(PS) 5.2
最高出力回転数(rpm) 6250
最大トルク(kgf・m) 0.61
最大トルク回転数(rpm) 6000
燃料タンク容量 (L) 7
燃料供給方式 キャブレター
満タン時航続距離(概算・参考値) 335.3
エンジン始動方式 セルフ・キック 併用式
点火装置 C.D.I.式
点火プラグ標準搭載・型式
BR6HSA
搭載バッテリー・型式
YT4L-BS
クラッチ形式 乾式・多板・遠心
変速機形式 Vベルト式・無段変速
キャスター角 27
トレール量 (mm) 67.0
懸架方式(前) テレスコピックフォーク
懸架方式(後) ユニットスイング式
燃料消費率(1)(km/L) 47.90
測定基準(1) 30km/h走行時
ブレーキ形式(前) 機械式リーディングトレーリング
ブレーキ形式(後) 機械式リーディングトレーリング
タイヤ(前)
100/90-12
タイヤ(前)構造名 バイアス
タイヤ(前)荷重指数 59
タイヤ(前)速度記号 J
タイヤ(後)
110/80-10
タイヤ(後)構造名 バイアス
タイヤ(後)荷重指数 58

ブロード(BROAD)は本田技研工業がかつて製造販売していたスクータータイプのオートバイである。

1995年1月12日発表、同月30日発売[1]。
1994年に発売されたキャビーナの姉妹車で、最大の相違点は屋根を廃止した点にある。

上述した屋根の廃止を除くと基本的にキャビーナとは共通設計で、大容量メットイン・フロント12インチホイール・大型ウインドスクリーンなどは共通する装備である。排気量面でも同様に49cc・89ccの2モデルが製造販売された[1]。
ブロード Broad SCX50s-III 型式名A-AF33 (原付1種)
ブロード90 Broad90 SCX90s-III 型式名HF06(原付2種 小型自動二輪車)
搭載された空冷2ストローク単気筒エンジンはリードと共用ののAF20E型・HF05E型[1]。車体色はキャビーナと共通の紺色と黒色が設定された[1]。
ベース車両のキャビーナでは屋根の装備により重心位置が高くローリングに対する慣性モーメントならびに前面投影面積の増大といった欠点があった。このため屋根を廃止し約10kgの構造物を高い位置から除去。この結果キャビーナで風洞実験を重ねて実現した空気抵抗低減が本モデルでは遺憾なく発揮され、さらに大型スクリーンの装備でCD値を当時のスクーターとしては最小限に抑える効果もあり、大き目の外見とは裏腹に空気抵抗は標準的な50cc級スクーターより低く抑えられ、同クラスの他車種よりも巡航時の燃費性能は凌駕し、安定性が高いことが特徴となった。
また車体面では『低くゆったり[1]』をコンセプトに提案。これらは同社製125ccスクーターJF03型スペイシー125の1.255mより長い1.280mのホイールベースやフュージョンに次いで低い670mmのシート高に見られるほか、バッテリー・燃料タンクなどの重量物を車体中央部の低い位置に集中配置するなど徹底した低重心設計とされた。
1名乗車とされたシート下部の大容量メットインは、公称36Lと標準的な50cc級スクーターの約2倍である[1]。収納スペースは、このほかにハンドル直下左右に容量1L程度の鍵付きグローブボックスとメーター両脇に小物入れ[注 1]を装備する。またバックミラーは、ボディーマウント折り畳み式とされた。
表立ったモデルチェンジは実施されてないが、細部の改良やパーツ差し替えは数次にわたって実施された。
左後部のサイドカバーはエアクリーナーとの干渉が問題となったため後期生産分では下端部を外側に広げた改良部品に変更されており、前期生産分と外見上区別できるポイントである。
50cc仕様のうち1998年6月以降の製造車はキャブレターユニットを変更。これが本モデルの最終仕様である。

250ccクラス以上の充実した装備と標準的な50ccクラスより良い使い勝手が共存する実用的なスクーターとして設計された反面、製造コストの上昇が必然的に伴い当初の実売価格は約20万円と標準的な50ccクラスの2倍近い高額。さらに排気量の割に大きく重い車体は鈍重で扱いにくい印象を与えたことから、販売面では苦戦を強いられた。さらに1999年から排ガス規制が強化され同一エンジンを搭載していたリードは触媒採用の新エンジンに換装のうえフルモデルチェンジが実施されたが、本モデルは生産台数が僅少で販売実績回復の見込みも立たなかったことから同年7月に製造終了となった。

(※wikipediaより引用)

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